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广西建设监理(总第32期)
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南宁机场新航站区工程可行性研究报告获国家批复(图)
发布时间:2012-07-12 09:14:58 【字体:  】【颜色: 绿
  南宁机场新航站楼“双凤还巢”方案效果图。 南宁机场扩建工程指挥部供图

  日前,南宁吴圩国际机场新航站区及配套设施建设工程可行性研究报告获国家发改委正式批复。广西机场管理集团公司正力争早日完成此项广西民航机场建设史上最大规模的建设任务。

  现状:老机场不堪重负

  近年来,随着2004年中国-东盟博览会永久落户南宁,中国-东盟自贸区的建立、北部湾经济区开放开发以及国家西部大开发战略的深入实施,南宁吴圩国际机场(以下简称南宁机场)的航空业务量持续快速增长。特别是近几年,机场旅客吞吐量均以两位数的速度递增,今年将突破700万人次大关。

  南宁机场扩建工程指挥部介绍,南宁机场现航站楼当时是按照满足年旅客吞吐量250万人次设计,面积为2.588万平方米,远远不能满足当前旅客与货物进出港的需要。每到节假日或者是黄金周,南宁机场便是拥挤不堪,每天4-5万人的客流量,通过区区10个登机口登机,场面只能用“壮观”来形容。如遇到特种车进停机坪接人,机场方面更是高度紧张,不能出现半点马虎。

  “一句话,南宁机场已成为全国最难保障的机场之一,发展瓶颈凸显。建设南宁机场新航站区已是必然。”该负责人表示。

  规划:打造广西第一窗口

  南宁机场的拥挤,已在很大程度上影响了首府经济社会的发展,同时也与首府的形象极不相称,建设一个新的航站区已是迫在眉睫的事。

  2008年,我区抓住国家拉动内需、加大基础设施投入的契机,提出新建一个南宁机场新航站楼的要求并得到了国家发改委的同意。

  自治区党委、政府十分重视南宁机场的建设,多次作出重要批示:要按照高标准、高规格、高水平的要求建设南宁机场,把南宁机场打造成为“广西的第一窗口、第一印象、第一形象”,构筑面向东盟的国际门户枢纽机场。

  根据南宁机场总体规划,南宁机场建设分本期、中期、远期3期进行建设。本期工程按照满足2020年旅客吞吐量1600万人次、货邮吞吐量16.4万吨的目标设计,项目建设包括在现有跑道东侧建设一条长3200米的平行滑行道,新建18万平方米的航站楼,50个机位的站坪及配套建设助航灯光、通信、消防、供电、供冷、供热、供气及雨水、污水处理和辅助生产生活服务设施等,工程总投资68.88亿元。

  造型:“双凤还巢”

  新航站楼建成后将成为目前广西最大的一次性单体建筑,成为广西地标性的建筑。

  通过国际公开招投标,南宁机场新航站区最终选定由北京市建筑设计院等三家组成的联合体设计的“双凤还巢”设计方案。该方案获得了在全国建筑界有“欧洲杯”之称的首都规划设计方案汇报展一等奖。

  新航站楼犹如两只回首相望的凤凰,设计精巧,技术复杂。南宁机场方面介绍,新航站楼的设计方案是“双凤还巢”,造型设计灵感来源于广西出土的汉代文物羽纹铜凤灯。从效果图上可见,新航站楼主体建筑的形态有如两只首尾相望比翼齐飞的凤凰,构成和谐优美的空间轮廓。凤凰是广西人心目中的吉祥鸟,这既代表了广西传统文化,又可以让旅客产生飞翔的联想,寓意深刻。(何 明  苏增华 何惠文)

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  新航站楼四大亮点

  1 弧面倾斜单向索幕墙

  南宁机场新航站楼的索幕墙平面呈弧形,上沿半径为401.28米,下沿半径为406.81米;最高点达32米;幕墙整体朝室外倾斜约10度。整面幕墙通过64根竖向拉索吊挂在位于主屋面檐口内的超级桁架上。三层钢连桥穿过幕墙并在其上设置出入口;钢索在局部穿过钢连桥。该幕墙形式复杂、实施难度大,同时存在弧面、倾斜、单向索三大难点,目前在国内首屈一指。

  2 复杂三维屋面造型

  南宁机场新航站楼的主屋面整体设计简洁优美。屋面总面积8.8万平方米,90%以上部分为双曲面。为实现复杂的形体,主屋面由三种直立锁边板覆盖:标准版、梯形板和异形板。主楼中央区域设有55个菱形天窗,自然光经过金属反光板和膜材料的反射进入室内,为值机大厅空间提供了丰富的自然采光。该屋面的整体流畅度和技术难度已经超过目前建成的北京首都T3航站楼和昆明新机场航站楼。

  3 自由多变钢结构设计

  为实现南宁机场新航站楼优美灵动的自由曲面造型,内部钢结构设计也必须是相对自由灵活。因此其成形复杂,制作安装及空间定位难度高。屋盖支撑体系为斜向分叉柱,大厅中部为四肢分叉柱,大厅尾部为两肢分叉柱,分叉柱为上细下粗的变截面钢柱,连接处采用铸钢节点,该节点制作、安装、焊接的技术要求、精度要求以及施工难度均很高。

  4 高难度桩基处理

  南宁机场新航站楼地处平原溶蚀地貌区域,地质条件复杂,地下水位较高,地下岩溶较为发育。地下存在大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地质情况,超过2/3的桩基存在不同程度的溶洞。其中局部区域中风化岩层深度超过50米,最大溶洞达28米。在此复杂岩溶地质条件下,进行冲孔桩的施工,极易发生塌孔、斜孔、串孔、漏浆、卡钻、掉钻等问题,需及时采取片石、黏土、水泥单一或混合回填复冲等多种处理方式,部分桩基以上方法可能均难以解决,需采取灌注混凝土后复冲的办法方可解决。



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