记者7月30日从南宁机场扩建工程指挥部获悉，南宁机场新航站楼水平指廊总长1080米，垂直指廊总长359米，中央大厅最高点高度42米，由于航站楼体量巨大、设计精巧、技术复杂，给航站楼的整体设计施工带来了众多技术难题，然而依靠着工程建设者的聪明才智，拿出巧妙解决的办法，在航站楼幕墙、屋面、钢结构和桩基施工中存在的工程难点变成了工程本身的四大亮点。
  
    亮点一：幕墙施工三大难点国内罕有

    据悉，南宁机场新航站楼大部为曲面幕墙，幕墙整体朝室外倾斜约10度。整面幕墙要通过64根竖向拉索来吊挂在位于主屋面檐口内的超级桁架上。三层钢连桥穿过幕墙并在其上设置出入口；钢索在局部穿过钢连桥。航站楼的幕墙形式复杂、实施难度大，同时存在弧面、倾斜、单向索三大难点，目前在国内首屈一指。
    
    亮点二：屋面技术难度超首都机场T3航站楼

    新航站楼的主屋面整体设计简洁优美，为了制造这种美丽造型，在新航站楼总面积8.8万平方米的屋面当中，多达90%以上部分为双曲面。工程技术人员介绍说，为实现复杂的形体，主屋面由三种直立锁边板覆盖：标准版、梯形板和异形板。

主楼中央区域，还设有55个菱形天窗，自然光经过金属反光板和膜材料的反射进入室内，将为值机大厅空间提供丰富的自然采光。该屋面的整体流畅度和技术难度已经超过目前建成的首都T3航站楼和昆明新机场航站楼。
    
    亮点三：灵活多变的复杂钢结构设计

    工程技术人员还介绍说，为实现新航站楼优美灵动的自由曲面造型，其内部钢结构设计也必须是相对自由灵活。因此其成形复杂，制作安装及空间定位难度也非常高。
    据悉，新航站楼的屋盖支撑体系为斜向分叉柱，大厅中部为四肢分叉柱，大厅尾部为两肢分叉柱，分叉柱为上细下粗的变截面钢柱，连接处采用铸钢节点，该节点制作、安装、焊接的技术要求、精度要求以及施工难度均很高。
    
    亮点四：多种处理技术应对复杂岩溶地质

    由于新航站楼地处平原溶蚀地貌区域，其施工的地质条件也非常复杂，地下水位较高，地下存在着大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地质情况，这给工程的施工带来了巨大的不利影响。
    为克服在复杂岩溶地质条件下进行冲孔桩施工，极易发生塌孔、斜孔、串孔、漏浆、卡钻、掉钻等问题，工程技术人员采取了片石、黏土、水泥单一或混合回填复冲等多种处理方式，部分桩基还采取灌注混凝土后复冲的办法来解决。

                                             ——摘自《广西建设网》